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下面附上一則新聞讓大家了解時事
英首相梅伊含淚下台 歷史如何評斷功過？ | 國際焦點 | 全球 | 聯合新聞網
英國首相梅伊24日向執政的保守黨黨內壓力屈服，宣布將於6月7日暢銷商品好康辭去黨魁。梅伊在演說坦承，儘管她盡其所能遊說，但下院議員不支持她的脫歐草案，此時交棒給新首相才符合英國的最佳利益。梅伊指出，未能完成脫歐永遠成為她此時與往後的最大遺憾，她的繼任者將尋求進一步落實脫歐公投的方式，必須在議會找到她無從發現的下殺特惠共識。梅伊特別引述，從納粹魔爪救走數百名猶太人小孩的溫頓爵士（Sir Nicholas Winton）曾私下告訴她的話：「妥協不是骯髒的字眼」。. } }); } 最後，情緒潰堤的梅伊表示，她離開唐寧街首相官邸不帶惡意，有機會能為所愛的國家服務貢獻，對此長懷感激。梅伊是繼柴契爾、梅傑與卡麥隆後，第4位因黨內歐洲政策路線而下台的保守黨首相，任內一直飽受硬脫歐派與軟脫歐派相互拉扯，2017年提前大選卻丟掉獨立過半讓她推動脫歐之路陷入困境，任內多達36名大臣與部長辭職更是創下現代英國政治史的紀錄。倫敦政經學院教授崔維茲（Tony Travers）表示，後世對梅伊將近3年的短暫任期記憶將只有脫歐，因為她的施政幾乎被此「吞噬」，其他事情都被擱置在一邊。但他認為，面對幾乎不可能的環境，梅超實用居家用品伊仍是竭盡所能，史家未來對她多少會手下留情。英國薩里大學教授烏瑟伍德（Simon Usherwood）指出，提前舉行2017年大選是梅伊的失策，現在她留下的是一份談判雙方已簽訂半年，卻遲遲卡在英國國會無法過關的脫歐協議，而不管接替梅伊工作的人是誰，都會發現問題的癥結不是梅伊，而是脫歐。部分評論家認為，梅伊的脫歐方案太專注於討好自家黨內所有派系，而忘記這個方案也要國會以及全國人民都能接受。倫敦瑪莉王后大學政治學特惠活動網路熱賣商品教授貝爾（Tim Bale）則說，現在大家只是在說好話，回頭看梅伊任內，幾乎很難想出她有完成哪些事，只留下最重要的任務「脫歐」未達成，而這是「可恥的失敗紀錄，歷史對她不會有差別待遇」。英國首相梅伊24日向執政的保守黨黨內壓力屈服，宣布將於6月7日辭去黨魁。梅伊在演說坦承，儘管她盡其所能遊說，但下院議員不支持她的脫歐草案，此時交棒給新首相才符合英國的最佳利益。美聯社 分享 facebook
東京港周邊大塞車 奧運.物流難兼顧！
距離2020東京奧運還有437天，現在東京都最頭痛的問題之一就是交通。東京港附近有選手村及14個奧運場館，但這裡也是東京物流一大據點，首都圈許多民生用品都從這裡進出，周邊慢性塞車早已成常態，到時候就怕加上大會車輛及出入的觀眾，塞爆周邊交通。東京都現在開始試行，拉長貨櫃碼頭作業時間，希望讓奧運和物流都能順暢。
早上七點半，東京港貨櫃碼頭這天比平常早1個小時開，因為東京都就怕明年東京奧運時大塞車，決定實驗性擴大作業時間4小時。
卡車司機：「幫助很大，因為後面還有工作，後面也還有。」
東京都大動作試行，因為東京港周邊慢性塞車早已是一大問題。
NHK記者 深川仁志：「卡車已經綿延數百公尺，看看路上，都是一般的卡車，還有貨櫃卡車，很有壓迫感。」
早上或傍晚的交通尖峰時刻，貨櫃卡車常陷在車陣中動彈不得。
卡車司機：「長的話，嗯... 要等上六七個小時。時間拉長的話，我們也很辛苦，如果能順暢通行的話，我們也能趕快結束工作。」
大塞車的原因之一就是東京港口設施，並沒有隨著貨物量增加擴大或升級。去年從東京港進出口的貨櫃達457萬個，是日本國內港口中最多，東京港是日本最大消費地──東京首都圈的門戶，貨櫃量早已超過碼頭能容納的兩成，沒地方放只能往上堆，貨物裝卸也就更費時；另一個原因則是貨車取貨時間集中，大部分的商家都是早上交貨，因此卡車多在前一天傍享好禮選購指南晚集中取貨，塞爆港口周邊交通。
商社貿易部門負責人：「我們必須嚴格遵守交貨的約定，貨物在港口停滯的話，對我們是非常大的打擊。」
現在已有貨主深受其害，這家販賣企業制服的商家，從東京港進口在中國等地製造的商品，但因貨櫃無法及時裝卸，來不及交貨的情況越來越多。運輸公司也一樣，司機在港口長時間待命變家常便飯，但等待時間無法算成運費，加重人事費和燃料費的負擔。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「我們必須以堵車為前提來調度車輛，訂單也必須來得及，我們自己無法控制的地方，卻對我們造成實質損害。」
業者擔心2020東京奧運期間，影響只會更加擴大。
東新拖車快遞營業部長 高取祐介：「現在已經是很緊的狀態了，不管怎麼想，貨物都可能無法從港口出來，真的光想就覺得很可怕。」
東京港附近除了選手村外，還有排球、游泳等14個奧運場館，一天約6千輛大會車輛進出，再加上觀眾和物流貨櫃卡車，恐怕會讓當地塞車狀況雪上加霜。東京都試著拉長貨櫃碼頭作業時間外，今年度也將完成新貨櫃碼頭，另外設置24小時的臨時儲運場，務必要兼顧物流和奧運！
流通經濟大學教授 矢野裕兒：「人流至今已有許多討論，但物流的應對卻非常慢，現狀恐怕是無法應付。奧運期間貨物量恐怕得盡量減少，反過來說，可錯開到其他時間，或使用其他港灣。」
據估計，如果要同時兼顧奧運和物流順暢，東京得減少約15%的交通量，相當假日的車流；但根據東京商工會議所調查，僅11%的東京都企業，開始研擬物流相關對策，讓主辦單位有些急了。東京奧運已進入倒數430多天，到時如果不採取任何對策，高速公路塞車將會惡化近兩倍，日本政府預定今年七月和八月，試行遠距和彈性上下班，同時對16個重點區域進行交管。
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